Problem koji je godinama ignorisan sada izlazi na vidjelo. Kamioni stoje, ugovori se otkazuju, a posljedice osjećaju svi. Ono što se dešava u njemačkoj logistici moglo bi uskoro iznenaditi cijelu Evropu.
- Njemačka logistička industrija nalazi se pred ozbiljnim izazovom čije se posljedice već osjećaju širom zemlje. Ono što je godinama tinjalo ispod površine sada postaje vidljivo i običnim građanima – nedostatak vozača kamiona počinje direktno utjecati na svakodnevnu opskrbu. Sve veći broj prijevozničkih kompanija prisiljen je donositi teške odluke, povlačiti vozila s cesta i otkazivati unaprijed dogovorene poslove, jer jednostavno nemaju ko sjesti za volan.
Prema podacima industrijskih udruženja, Njemačkoj trenutno nedostaje oko 120.000 profesionalnih vozača kamiona, što predstavlja ogroman manjak za zemlju čija se ekonomija u velikoj mjeri oslanja na cestovni transport. Ovaj problem ne pojavljuje se iznenada, već je rezultat dugogodišnjeg disbalansa između onih koji odlaze iz profesije i onih koji u nju tek ulaze. Svake godine, kako upozoravaju predstavnici sektora, desetine hiljada iskusnih vozača odlaze u mirovinu, dok se broj novih znatno sporije povećava.
Glasnogovornik upravnog odbora Njemačkog udruženja za cestovni prijevoz, logistiku i odlaganje otpada, Dirk Engelhardt, ukazuje da između 30.000 i 35.000 vozača godišnje napušta tržište rada, dok ih u profesiju ulazi svega 15.000 do 20.000. Taj jaz se iz godine u godinu produbljuje, stvarajući hronični problem koji više nije moguće ignorisati. Logističke firme pokušavaju pronaći rješenja, ali bez dovoljno ljudi na terenu, njihovi kapaciteti ostaju ograničeni.
- Posljedice tog manjka nisu samo brojke na papiru. Na terenu se sve češće dešava da kamioni stoje parkirani jer nema ko da ih vozi. Neke transportne firme odustaju od novih ugovora, svjesne da nemaju resurse da ih ispune bez rizika od kašnjenja ili finansijskih gubitaka. Drugi logistički pružatelji usluga više se ni ne prijavljuju na natječaje, jer rast troškova rada, goriva i održavanja vozila, u kombinaciji s manjkom vozača, čini poslovanje neodrživim.
U javnosti se često govori o praznim policama u trgovinama, a uzrok se nerijetko traži u sporovima između trgovačkih lanaca i proizvođača. Međutim, Engelhardt upozorava da je stvarni problem mnogo dublji. Čak 80 posto robe u Njemačkoj prevozi se cestovnim putem, što znači da bez dovoljnog broja vozača cijeli lanac opskrbe dolazi u pitanje. Iskustva iz perioda pandemije još su svježa i jasno pokazuju koliko brzo može doći do nestašica kada se pojave uska grla u logistici.
Primjeri iz tog perioda, poput masovne kupovine osnovnih potrepština, ostali su u kolektivnom sjećanju. Jedan poremećaj u transportu dovoljan je da izazove domino-efekt, koji se u kratkom roku osjeti u trgovinama širom zemlje. Upravo zbog toga stručnjaci upozoravaju da se problem nedostatka vozača ne tiče samo jedne industrije, već cijelog društva.
- Dodatni izazov predstavlja i pitanje zarada. Prema podacima Savezne agencije za zapošljavanje, medijan bruto plaće vozača kamiona iznosi oko 3.048 eura mjesečno, što je znatno ispod medijana bruto plaće svih zaposlenih u Njemačkoj, koji prelazi 4.300 eura. Uz zahtjevne radne uslove, dugotrajna odsustva od kuće i visok nivo odgovornosti, takva primanja mnogima nisu dovoljna motivacija da se odluče za ovu profesiju.
Iako se često spominje razvoj autonomnih vozila i umjetne inteligencije kao potencijalno rješenje, logistički sektor ne gaji iluzije o brzom tehnološkom spasu. Vozači kamiona i dalje imaju nezamjenjivu ulogu, ne samo u upravljanju vozilom, već i u nadzoru tereta, osiguranju robe i zakonitoj predaji pošiljki. U nepredviđenim situacijama, ljudska procjena i reakcija ostaju ključne.
- Engelhardt naglašava da će, čak i uz tehnološki napredak, čovjek još dugo biti centralna figura logističkog lanca. Samo vozač može prepoznati i adekvatno reagirati na neplanirane okolnosti na putu, probleme s teretom ili zahtjeve prilikom isporuke. Zbog toga se očekuje da će potreba za kvalifikovanim vozačima ostati visoka i u godinama koje dolaze.
Ako se uskoro ne pronađu sistemska rješenja, Njemačka bi se mogla suočiti s još ozbiljnijim poremećajima u opskrbi. Nedostatak vozača više nije problem budućnosti – on je već realnost koja utiče na ekonomiju i svakodnevni život građana. Pitanje je samo koliko će vremena proći prije nego što posljedice postanu još vidljivije.
